Hitachi Energy es un líder tecnológico mundial que impulsa la transición energética mediante la integración de sistemas eléctricos, soluciones digitales y automatización. Como parte del Grupo Hitachi, la empresa opera en la intersección entre la energía y la digitalización, abordando retos complejos en entornos con gran densidad de infraestructuras, como puertos y terminales.
A través de este desafío, Hitachi Energy pretende colaborar con startups para explorar soluciones innovadoras y escalables para la gestión energética multivectorial en terminales portuarias, con un fuerte enfoque en casos de uso operativos reales y una vía clara hacia una prueba de concepto (PoC) implementable en un entorno portuario real.
Los puertos y las terminales marítimas están experimentando una profunda transformación energética. La electrificación progresiva de las operaciones, la integración de nuevas fuentes de energía renovable y la aparición de nuevos vectores energéticos —como el suministro de energía en tierra (OPS), la recarga de vehículos eléctricos, el autoconsumo fotovoltaico, el almacenamiento de energía, la producción y el consumo de hidrógeno y de combustibles sintéticos— están aumentando significativamente la complejidad de la gestión energética de las terminales.
Paralelamente, los objetivos de descarbonización del transporte marítimo y portuario exigen que las terminales adopten herramientas avanzadas capaces de cuantificar, comparar y anticipar el impacto medioambiental de las decisiones operativas. La sustitución gradual de las soluciones basadas en el diésel por alternativas electrificadas —como el OPS, los vehículos eléctricos o la generación renovable— exige modelos fiables para estimar las reducciones de emisiones de CO₂ y respaldar la toma de decisiones basada en datos.
Este reto se centra en el diseño de un sistema de gestión energética (EMS) multivectorial de última generación adaptado a las terminales portuarias, capaz de actuar como una capa de control digital entre la energía y las operaciones.
El EMS propuesto debería permitir a los operadores de terminales:
Se espera que el EMS funcione como una torre de control de energía y operaciones, proporcionando capacidades tales como:
· Supervisar y pronosticar las necesidades energéticas de OPS, contenedores refrigerados, grúas y flotas de vehículos eléctricos.
Resultados esperados
Se espera que cada startup participante entregue:
Descargar la definición del reto
Valencia Plataforma Intermodal y Logística, s.a. s.m.e. m.p., VPI Logística, es empresa del grupo Autoridad Portuaria de Valencia, APV, encargada del desarrollo, comercialización y gestión de la Zona de Actividades Logísticas del Puerto de Valencia (ZAL), una de las infraestructuras que refuerzan la competitividad y la sostenibilidad del ecosistema portuario‑logístico.
Este rol se alinea con la estrategia de Valenciaport de consolidar áreas logísticas vinculadas al tráfico marítimo y ferroviario, para mejorar la competitividad del hinterland, reducir emisiones y favorecer la intermodalidad de los tráficos de mercancía asociados a la actividad portuaria.
La ZAL del Puerto de València se enfrenta al reto de convertirse en un entorno logístico inteligente, donde la gestión de accesos, la seguridad y la movilidad se integren de forma eficiente, automatizada y sostenible.
En este contexto, resulta prioritario diseñar un sistema de gestión de accesos, seguridad y movilidad que no solo responda a las necesidades operativas actuales, sino que sea capaz de anticiparse a su desarrollo futuro. Esto permite plantear un modelo altamente controlado y avanzado, con capacidad para automatizar procesos, mejorar la trazabilidad y optimizar la operativa sin comprometer la fluidez
A diferencia de otros entornos logísticos, la ZAL presenta características específicas: recinto completamente delimitado y con accesos controlados, con viales de carácter urbano y convivencia de múltiples operadores. Este contexto exige equilibrar el control de accesos y la seguridad con la necesidad de garantizar una circulación fluida de vehículos y personas, evitando fricciones operativas.
Además, la futura conexión con la instalación logística ferroviaria de Fuente de San Luis, gestionada por ADIF, introduce un nuevo vector de entrada/ salida de flujos, lo que exige diseñar desde el inicio un modelo capaz de gestionar accesos múltiples de forma coordinada y eficiente.
El reto consiste en diseñar un modelo integral, inteligente y sostenible que permita coordinar los accesos al recinto, garantizar la seguridad y optimizar la movilidad interna.
Este modelo deberá integrar soluciones tradicionales —como la vigilancia presencial, la videovigilancia o los sistemas de control de accesos— con tecnologías avanzadas que faciliten la automatización, la monitorización en tiempo real y la analítica de datos para la toma de decisiones.
Todo ello deberá desarrollarse en cumplimiento de la normativa vigente, especialmente en materia de protección de datos (RGPD y LOPDGDD), incorporando principios de ‘privacy by design’ y garantizando la minimización del tratamiento de datos.
El sistema deberá ser ágil, fácil de usar, escalable e integrable con los servicios existentes, contribuyendo a la evolución de la ZAL hacia un entorno digitalizado y eficiente.
Se buscan soluciones que aporten valor en uno o varios de los siguientes ámbitos:
1. Accesos inteligentes y seguridad avanzada, compatibles con el carácter urbano de los viales de la ZAL y con la normativa de protección de datos.
2. Gestión inteligente del tráfico pesado, con el objetivo de mejorar la fluidez de los accesos y la eficiencia de los flujos logísticos.
3. Herramientas digitales para la gestión integral de la ZAL (smart logistics park).
4. Sostenibilidad ambiental y eficiencia operativa.
Este reto representa una oportunidad para definir, desde su origen, el modelo de gestión de uno de los principales nodos logísticos del Puerto de Valencia.
Resultados esperados
Esperamos una propuesta cerrada y accionable que describa:
En conjunto, se buscan propuestas que combinen innovación y aplicabilidad real, con especial énfasis en la simplicidad operativa, la eficiencia y la capacidad de adaptación a un entorno logístico complejo y en evolución. El objetivo final es avanzar hacia un modelo de gestión inteligente que posicione la ZAL del Puerto de Valencia como referente en logística avanzada, digital y sostenible.
El Comité de Innovación Clúster de Valenciaport impulsa proyectos colaborativos en la comunidad logístico portuaria para convertir necesidades operativas compartidas en pilotos y soluciones escalables.
Los puertos están cada vez más expuestos a disrupciones que pueden impactar de forma inmediata en la seguridad, el nivel de servicio y la continuidad operativa. En Valencia, estas posibles disrupciones incluyen eventos climáticos extremos, incidentes de seguridad, fallos energéticos, ciberataques, congestión logística y crisis externas que afectan a la cadena de suministro. Cuando se producen, el reto no es solo detectarlas a tiempo, sino facilitar la colaboración en decisiones y respuesta entre actores muy diversos: Autoridad Portuaria y autoridades marítimas, terminales, servicios técnico-náuticos, aduanas e inspecciones, navieras/consignatarias, operadores logísticos y transporte terrestre.
La visión detrás de este reto es una plataforma integral de monitorización, predicción, que facilite la colaboración y respuesta, reforzando la resiliencia del Puerto de València de extremo a extremo. La solución debe funcionar como una capa digital de resiliencia, unificando señales en tiempo real, capacidades predictivas y orquestación de la respuesta para anticipar disrupciones antes de que afecten a la operativa, evaluar impactos en terminales y servicios críticos y facilitar la activación de protocolos de actuación coordinados en todo el clúster.
La plataforma debería integrar observación en tiempo real mediante sensores IoT (por ejemplo, meteorología, contaminación, vibración estructural o posición de activos), incorporar cuando aporte valor visión artificial para seguridad y drones para inspecciones, y conectarse con fuentes externas relevantes como AEMET, Puertos del Estado o EMSA. También debe soportar analítica avanzada, incluyendo IA para predicción de riesgos, visualización geoespacial con GIS y, cuando esté justificado, una vista tipo Gemelo Digital para simular escenarios y entender el impacto. Dado que las disrupciones pueden degradar conectividad y disponibilidad, la resiliencia por diseño es clave.
La ambición es avanzar hacia una infraestructura portuaria inteligente y resiliente, alineada con estándares de continuidad y seguridad como UNE‑ISO 22301 e ISO 28000, y con marcos de sostenibilidad como ODS y Green Deal.
El reto consiste en aportar soluciones que contribuyan a esta visión. Se buscan soluciones integrales, pero también soluciones con enfoques parciales que aporten valor diferencial importante. Por ello, se identifican las siguientes áreas de posibles disrupciones a la continuidad del negocio portuario que pueden ser atacadas de forma integral o parcial:
Resultados esperados
Cada startup participante co-creará un diseño conceptual de su propuesta de plataforma adaptado al Puerto de València, explicando cómo se capturan e integran datos, cómo se generan predicciones y alertas, y cómo se traducen en acciones coordinadas entre los distintos actores. Además, debe definirse un camino claro hacia una Prueba de Concepto (PoC), con un primer piloto acotado (por ejemplo, respuesta a temporales severos, desvío coordinado de camiones y trenes ante congestión, o coordinación ante apagón/ciberincidente), identificando integraciones mínimas, requisitos de resiliencia y criterios de éxito que demuestren mejora real en coordinación y continuidad.
Descargar la definición del reto
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