Entrevista a Jesús García, co-fundador Connectainer

Entrevista con Jesús García, cofundador de Connectainer

LinkedIn: https://www.linkedin.com/in/jesusgarciaconnectainer/

Hoy presentamos a Jesús García, socio fundador y co-CEO de Connectainer (Effective Seaborne Engineering Solutions), co-inventor de una tecnología patentada de contenedores modulares que es referente en innovación logístico-marítima. Una trayectoria construida sobre tres pilares: honestidad, respeto y trabajo en equipo, como él mismo reconoce. Te animamos a conocer a Jesús en esta entrevista.

1) Toda startup nace de una convicción profunda. ¿Cuál fue el momento exacto en que dijisteis “esto tiene que existir”? ¿Qué problema os impulsó a crear vuestra solución?

Nació de algo muy concreto y relacionado con nuestra profesión: cuando trabajábamos en China Shipping, sufríamos constantemente la falta de equipo de 20 pies y los problemas para evacuar y reposicionar los 40 pies. Ahí empezamos a preguntarnos cómo podía ser que, en un sistema tan sofisticado y con empresas tan potentes, esta situación se asumiera como algo "estructural”, asumiendo que era un cuello de botella tan frecuente.

Tras varios intentos de concepto, y siempre pensando desde la perspectiva del armador -sus restricciones reales, su operativa y su necesidad de compatibilidad con la normativa y la cadena logística internacional existente- encontramos por fin la configuración que buscábamos. Fue en ese momento cuando lo vimos claro: hay un problema considerado "endémico" y es posible resolverlo con una solución diseñada para adaptarse al mercado sin que el mercado tenga que hacer grandes cambios para asumirla. Y ahí fue donde dijimos: esto tiene que existir.

2) La logística es un sector complejo y estratégico. ¿Cómo llegasteis al sector logístico-portuario? ¿Qué descubrimiento os sorprendió más al conocerlo desde dentro?

Llegamos por vocación marítima y por nuestra formación específica, en una época en la que el contenedor empezaba a crecer en España y los puertos empezaban a adaptarse a esta dinámica de operar "cajas" estándar. Lo más sorprendente para mí fue descubrir que uno de los mayores “problemas” del sistema se aceptaba como normal: la logística del vacío. Esa inercia histórica -el contenedor casi sin cambios durante décadas- fue lo que nos hizo ver la oportunidad: innovar no solo en software, sino en el activo físico que sostiene todo y que no ha cambiado desde su inicio.

3) La métrica que importa. Más allá de la facturación, ¿qué número miráis cada día para saber si el negocio va por buen camino?

Hoy, como startup, todavía no facturamos todavía, así que esa no es la cifra que guía nuestras decisiones. La métrica que miramos -y que resume el sentido del proyecto- es otra: cuánta ineficiencia podemos eliminar del sistema.

Nuestro negocio nace para hacer la logística del contenedor más eficiente, y por eso seguimos muy de cerca indicadores como vacíos evitados, mejor utilización del equipo y CO2 eliminado por operación. En el fondo, buscamos que el cliente gane en dos planos a la vez: beneficio económico y beneficio medioambiental.

Estamos seguros de que, cuando el producto esté en uso, esa métrica hablará por sí sola: si el sistema mueve menos vacío y crea más valor con los mismos recursos, el mercado lo termina adoptando.

4) La pregunta que nadie hace. ¿Cuál es la pregunta que nunca os hacen en pitch decks o reuniones… y que deberían haceros siempre?

La pregunta que casi nadie hace es: “¿Qué tiene que hacerse para que esto funcione a escala?”
Porque no se trata solo del producto: se trata de crear una capacidad operativa (procedimientos, formación, puntos de acople/desacople, y control) que haga que la modularidad sea tan “natural” como hoy lo es cargar un contenedor estándar o hacer el pre-trip de un reefer. Y cuando esa pregunta se hace bien, ahí es donde CONNECTAINER muestra toda su ventaja.

5) El consejo honesto. ¿Qué consejo le darías a alguien que quiere emprender en el sector logístico-portuario hoy?

Que no intente “romper” el sistema, porque es muy complejo y dificulta la puesta en marcha del producto. Que lo mejore sin pedirle grandes cambios. En logística portuaria, y precisamente en la del contenedor marítimo, la estandarización de procesos está muy arraigada y la seguridad en las operaciones manda (como tiene que ser). Si tu innovación exige reinventar infraestructura o procesos globales tendrás más dificultades de si adaptas tu innovación a mejorar sobre la existente. Y un segundo consejo: “enamórate de la operativa” y disfruta de la experiencia que te da tu innovación en cada uno de sus pasos. 

6) Para quienes aún no os conocen. Contadnos algo sobre vuestra solución que sorprenda.

Lo más innovador no es que sea modular. Lo sorprendente es que resuelve un problema que parecía imposible: tener un único número de contenedor cuando opera como 40’ o como 20’, sin depender de redes inalámbricas, gracias a pantallas e-ink magnéticas que permiten esa "numeración dinámica" controlada. Y además, esas pantallas no necesitan energía para “mantener” la información: solo para cambiarla. 

Ese punto es el que realmente hace viable el uso de CONNECTAINER en el entorno de la logística internacional, permitiendo adaptar nuestra innovación a las regulaciones administrativas y legislativas internacionales y de aduanas vigentes en todo el mundo. Ese detalle técnico es exactamente nuestra filosofía: cambios simples, gran impacto.

7) Si tuvierais que resumir el futuro de la innovación logístico-portuaria, en una frase breve, ¿cuál sería?

Enfocados a nuestro concepto, creo que sería:

"La descarbonización empieza en la eficiencia"

Descarbonizar no es solo buscar mejores combustibles: también es mover menos “nada”, reducir esperas, maniobras y kilómetros / millas marítimas improductivas. En logística, muchas emisiones vienen de ineficiencias del sistema, no solo del motor de un barco o de un camión.