Conoce Gandolapp: en esta entrevista, el equipo nos cuenta cómo nació su solución al descubrir que, mientras puertos y terminales avanzan hacia la digitalización, el conductor sigue dependiendo de llamadas, papel y traducciones improvisadas en el momento más crítico de la operación. Te invitamos a leer la entrevista completa y descubrir por qué, para ellos, el futuro de la logística portuaria se resume en una frase: la cabina conectada al puerto.
1. ¿Cuál fue el momento exacto en que dijisteis "esto tiene que existir"? ¿Qué problema os impulsó a crear vuestra solución?
El momento fue darnos cuenta de que una parte crítica de la cadena portuaria seguía dependiendo de llamadas, WhatsApps, documentos en papel y traducciones improvisadas justo cuando el camión entra en la operación. En un puerto puede haber sistemas muy avanzados para terminales, navieras y operadores, pero el eslabón terrestre -el conductor, la flota y la coordinación de última hora- muchas veces queda fuera de esa inteligencia. Gandolapp nace de esa convicción: si queremos puertos más ágiles, también tenemos que digitalizar y acompañar la experiencia real del conductor en la carretera, en el acceso al puerto, en la espera, en la documentación y en la comunicación con la empresa.
2. ¿Cómo llegasteis al sector logístico-portuario? ¿Qué descubrimiento os sorprendió más al conocerlo desde dentro?
Llegamos al sector logístico-portuario desde el transporte por carretera, escuchando a conductores y gestores de flota que viven cada día la presión de cumplir ventanas horarias, normas, documentación y cambios operativos con muy poca visibilidad. El entorno portuario nos mostró de forma muy clara dónde se concentra el problema: miles de camiones, múltiples actores, incidencias que cambian la planificación y una necesidad enorme de comunicar al conductor en tiempo real y en su idioma. Lo que más nos sorprendió fue comprobar que la eficiencia de una infraestructura tan sofisticada puede depender, en el momento decisivo, de que un conductor reciba a tiempo una instrucción simple y accionable.
3. ¿Qué número o indicador miráis cada día para saber si el negocio va realmente por buen camino?
Miramos especialmente la fricción operativa que eliminamos en cada viaje: cuántas órdenes avanzan sin llamadas innecesarias, con ETA visible, documentación digitalizada y conductor informado en tiempo real. En transporte terrestre portuario, una métrica clave es el tiempo de ciclo del camión alrededor del puerto -llegada, espera, acceso, carga o descarga y salida-, junto con la tasa de incidencias comunicadas y resueltas sin perseguir información por teléfono. Si conseguimos que más viajes se coordinen con menos llamadas, menos papel, menos esperas y mejor cumplimiento de ventanas, sabemos que el producto está generando valor real.
Por último, y no menos importante, miramos el famoso indicador de Usuarios Activos Diarios (o “DAU”, por sus siglas en inglés) de la aplicación móvil para conductores de camión, ya que para nosotros es importante que los conductores vean en nuestra app una solución a la mayoría de las tareas adicionales de ruta, comunicaciones y de gestión de transporte en su día a día.
4. ¿Cuál es la pregunta que nunca os hacen en pitch decks o reuniones ... y que deberían haceros siempre para comprender el impacto de vuestra solución)?
La pregunta que deberían hacernos más a menudo es: "¿qué tiene que cambiar en el día del conductor para que el puerto sea realmente más eficiente?" Muchas conversaciones sobre innovación portuaria se quedan en sistemas, paneles o integraciones entre organizaciones, pero la operación se juega también dentro de la cabina. Si el conductor no entiende la instrucción, no sabe que hay una incidencia, no puede consultar un documento o no tiene claro qué hacer en una puerta, la cadena se ralentiza. Nuestro impacto está precisamente en traducir esa inteligencia del ecosistema en acciones claras para la persona que mueve físicamente la mercancía.
5. ¿Qué consejo le daríais a alguien que quiere emprender en el sector logístico-portuario hoy?
Pues pasad tiempo en la carretera, en las puertas de acceso, en parkings de camiones y con los equipos de tráfico antes de diseñar la solución. El sector logístico-portuario no necesita más tecnología desconectada de la operación; necesita herramientas que reduzcan fricción en entornos con presión, ruido, idiomas distintos, normativa y ventanas horarias estrictas. También diríamos que hay que construir confianza con todos los actores: conductor, operador, puerto, terminal, cargador y gestor de flota. En este sector, una solución buena no es solo la que funciona en una demo, sino la que aguanta el día real de un conductor y se integra con los sistemas que ya coordinan el transporte.
6. Contadnos algo sobre vuestra solución que sorprenda.
Algo que suele sorprender es que Gandolapp no es solo una app para conductores ni solo un portal para flotas: es una capa de coordinación entre la carretera y los nodos logísticos. Podemos convertir una orden de transporte, una incidencia del Port Community System, una instrucción documental, un eCMR o una recomendación de parking en información útil para el conductor, incluso por voz y en distintos idiomas. Un ejemplo que define muy bien lo que hacemos es que un conductor pueda consultar procedimientos, instrucciones de seguridad o información de ruta sin llamar a tráfico y sin abandonar la cabina. Esa sencillez en el uso es lo que permite que una operación compleja fluya mejor.